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实测续航超400公里 江淮iEVS4豪华智享型值得推荐

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实测续航超400公里 江淮iEVS4豪华智享型值得推荐

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改装车 发表于 2019-9-10 10:35:35 浏览:  655 回复:  1 [显示全部楼层] |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
江淮汽车作为国内最早一批涉足新能源领域的车企,自2007年启动纯电动汽车产业化研发以来,历时十三年技术积累,坚持迭代研发,已形成八代技术,三代产品,并掌握新能源汽车领域关键核心技术、产品性能和品质跻身国际一流水平。

目前,江淮在售的新能源车型涵盖A00、A0、A、B各细分市场,凭借优秀的续航和超高的性价比,让很多消费者实现了新能源汽车梦。

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今天文章的主角iEVS4便是江淮汽车的最新力作,别看与初代车型仅有一字之差,iEVS4不仅在核心技术、设计和配置上全面革新,制造工艺方面也是江淮在与大众合作后,所带来的最高制造水平的展现。

●简单了解江淮iEVS4

首先,我们先简单介绍一下江淮iEVS4这款全新车型。

iEVS4于2019上海车展上市,共推出4款车型,补贴后售价区间为12.95-15.95万元。

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新车根据车型和电池电量的不同,共分为三个续航版本:

NEDC综合工况续航355km版本搭载55kWh磷酸铁锂电池

NEDC综合工况续航402km版本搭载61kWh三元电池

NEDC综合工况续航470km版本搭载66kWh三元电池

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我们拿到的试驾车为2019款豪华智享型,工信部公布的NEDC综合工况续航为402公里。

●续航测试-跑的“真”远

对于纯电动汽车来说,消费者最关心的无疑就是续航能力了,所以我们拿到车辆后第一时间进行了一次夏季高温真实续航测试。

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江淮iEVS4在充满电启动后,全液晶仪表上显示的续航里程为420km,比工信部公布的NEDC综合工况续航里程还高出了18公里。由此可见,新车对续航能力的评估是基于此前的综合电耗来显示的,这种动态的表显续航,非常有利于用户对长途出行时的充电规划。

此次我们测试续航为模拟实际综合工况续航,包含中、高速80km/h-90+km/h(畅通)的城市快速路、普通国道、市区信号灯道路以及市区内部分严重拥堵路况。在续航测试过程车辆调整为经济模式,动能回收最强,全程开启空调,空调设定温度为22℃,风量三挡。

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值得一提的是,当车辆开启空调后,续航里程会根据当前车辆工况而改变,上述条件下开启空调与关闭空调状态下,行车电脑显示的续航相差30km左右。

在测试过程中,我们以电量每消耗10%为一个记录点来记录该10%所行驶的里程,根据里程来推算该工况下100%电量可行驶里程。注意:例如100%电量可行驶400km,理论上每1%的电量可行使4km,为了避免误差我们在电量刚刚掉落到整数百分比时(90%、80%、70%)开始记录来减小误差。

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电量100%-50%我们测试的为80km/h-90+km/h的工况,从下方图表我们能够看出,由于空调开启也消耗电量,因此车辆在80km/h-90+km/h的工况条件下行驶更为经济,最长达到了488km,最短也达到了418公里。期间,iEVS4的最大实际电耗为14.6kWh/100km,最低仅为12.5kWh/100km。

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也就是说,iEVS4在综合续航能力和平均电耗方面,均短暂超过了官方公布的NEDC数据,表现值得肯定。


50%-30%测试模拟市区内上下班工况(有五环最高时速100km/h路况也有部分需要频繁静止等待、起步的信号灯路口)利用20%电量行驶了81.1km,换算成100%电量可行驶405km。

在这段需要频繁起步加速,以及空调+原地怠速的路况下,iEVS4的电耗稳定在15.8kWh/100km,对一台纯电动SUV来说仍不算高。

最后30%,我们从北京亦庄出发前往了廊坊,期间没有选择高速,走的国道。测试速度包含0km/h-70+km/h,也在廊坊市区内消耗了大约10%的电量。最终我们利用30%的电量行驶了104.6km。

我们整个测试环节是从100%电量一直开到车辆电量为0%。在测试过程中,当电量低于20%的情况下车辆仪表会出现江淮标志性的“小乌龟”限制功率输出标志。

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电量低于15%时车辆剩余续航里程会闪烁,并且在挡位显示的旁边出现黄色充电标志提示充电。

当电量低于10%情况下就不显示续航里程了,而且当电量降低至2%左右时车辆会有一个更加明显的功率限制,最高时速只有30km/h以下,电量为1%时车辆速度只能保持在7km/h左右慢速前行。

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最终当我们到达充电站之后,续航里程表停留在403.6km。

总体来说在全程开启空调的情况下,iEVS4能够跑出这样的续航表现非常不错,甚至略微超过了官方公布的NEDC综合工况续航402km的成绩,足见其在电驱动系统的效率上、电耗水平控制上以及整车轻量化方面的高水准。

●充电测试-最高达46.4kW

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随后我们进行了直流充电测试,记录了电量从20%-80%所用的时间,以及电流变化。

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充电桩为国网标准的120kW直流充电桩,iEVS4在20%电量情况下,插上充电枪后显示的充电功率为41.2kW。

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之后随着电量的增加功率也在慢慢增加,期间最高充电功率为46.4kW(电压400V,电流116A)。

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当电量达到77%时功率降到了36.5kW(电压405V,电流90A)。

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最终将电量从20%充至80%用时54分钟,平均每10%用时9分钟。(充电功率和时间会受到您所使用充电桩功率、环境温度、周围是否有其他车辆以及充电时间影响,实测为参考值)

从续航、能耗和充电三个对纯电动汽车最为核心的方面来说,江淮iEVS4的表现让人刮目相看,开空调实测超400km的续航比同级别对手实在了不少,同时将此前江淮新能源车型充电功率稍慢的短板也补齐,实测最高46.4kW的水平也让新车成为了跑的“真”远,充电真快的一款产品。

●驾驶感受-轻松舒适

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动力部分,iEVS4在搭载了一台最大功率为110kW的驱动电机,峰值扭矩可达330N?m,日常驾驶绝对够用,加速刹车都非常线性,即使是长时间驾驶也能够获得轻松愉悦的感受。

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iEVS4作为江淮新能源推出的最新产品,整车调教水平也有了明显提升。底盘偏向舒适性调教,尤其是处理路面单次震动的水平非常优秀,悬架没有任何多余的动作,让震动只停留在轮胎和悬架上,让车内乘客保持舒适的驾乘感受。

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车辆对于噪音也有不错的控制,风燥和胎噪控制抑制很到位。尤其是胎噪的控制,相信所使用的主打静音舒适的米其林浩悦4轮胎也为静音性做出了不小贡献。经过查询,该轮胎每条市场价在1000元左右。

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转向属于偏轻的类型,但是随着速度的增加力度也会增大。简单来说就是低速转动很轻便,高速也不会飘忽,能够给驾驶员信心。

●外观-有设计有颜值

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iEVS4除了拥有不错的性能之外,还是一款有颜值的产品。前脸采用了展翼式格栅,并融入独特的格栅纹理进行点缀。加上贯穿大灯的镀铬条,显得车身更宽,形成惊艳的全新前格。整体颜值和可以说是江淮目前新能源产品中最高的。

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大灯除转向灯以外均为LED光源,日间行车灯设计在大灯上方,造型有点像“树杈”挺有自己特点的。远近光为一体式设计,内部光源为LED并且配有透镜。

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中网Logo内部隐藏的是交/支流充电接口,在车辆熄火状态下通过方向盘左下方的按键即可将其打开。

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车身侧面,其采用了双腰线设计,整体层次分明。同时,平直的腰线对车辆侧面视觉也有一定程的拉长效果。车身尺寸方面,iEVS4其长宽高分别为4410mm/1800mm/1660mm,轴距为2620mm。

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车尾部分加入了“iEV”家族标识以及“EV”身份铭牌,尾灯通过镀铬装饰相连形成为了一种横贯式的感觉,让原本简约的尾部富有强烈的层次感。

●内饰-用料实在/有不错精致感

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较目前江淮在售新能源系列车型风格非常统一保守的内饰设计,iEVS4给人耳目一新的感觉,钢琴烤漆、皮质材料包裹的中控台提升了整个内饰的精致感和高级感。悬浮式中控大屏以及下方面板全触控按键也为车辆增加了科技感和时尚气息。

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除了中控台有皮质材料包裹以外,门板上也使用了大量皮质材料,其触感非常细腻,上面的缝线也很精致,拥有较高的做工水平。

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中控屏幕尺寸为10.25英寸,分辨率非常高。搭配简洁的UI设计,显示效果干净清晰。多媒体系统内搭载了丰富的功能,蓝牙电话、导航、音乐等属于标配。除此之外还提供了酷我音乐、咪咕视频等第三方应用,也有一定的扩展性。

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车辆也配备了语音控制功能,通过语音除了可以控制导航、歌曲等功能之外。还可以通过语音控制调整空调风量、温度以及开启车窗和天窗等功能。

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除此之外车辆设置、电耗显示、驾驶模式调节及座机加热功能都可以在中控屏内操作。值得一提的是,在充电界面内的充电设置选项内还设计了定时充电、定量充电等功能,可以满足任何消费者的个人充电需求。

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三幅式方向盘的左右两侧分别配有多媒体、蓝牙电话和定速巡航的操作按键,让行车时能更便捷的操控相应功能。

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液晶仪表的尺寸也为10.25英寸,显示效果清晰的同时内部显示的信息也非常丰富,包含数字仪表、续航里程、当前电量、平均能耗电池温度等。除此之外仪表的UI还有三种样式可以调节,EV君觉得每种样式都非常好看。

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值得一提的是,仪表右侧区域可以和中空屏幕实现互联功能,多媒体信息以及导航信息等都能够投射到液晶仪表上,具有不错的实用性。

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除了以上功能和设计以外,在体验中EV均还觉得有几项功能比较实用而且提升整车档次,第一个是全景天窗、其次是电子手刹和自动驻车,在拥堵以红绿灯较多的路段能够为驾驶减轻很多负担。最后就是车道偏离预警和并线辅助了,属于该级别中的越级配置。

●乘坐空间-越级存在

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在乘坐空间部分,体验者身高175cm,在调整好坐姿之后头部剩余一拳三指。后排头部剩余4指,腿部剩余两拳空间,在该级别中属于较大的那一款。

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更大的两点是车辆的后尾箱空间,在不放倒座椅的情况下纵深有80cm,放到之后有将近160cm的空间。

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iEVS4后尾箱的宽度和垂直高度也非常可观,其后尾箱内最窄部分达到了95cm,门框处最矮的垂直高度也有82cm,其装载能力相比于一些溜背式或短尾式设计的SUV更加实用。

最让EV君惊喜的是,我们试驾的这款售价为13.95万元的车型竟然还配备了电动后尾门,这种高档次的配置能够出现在该级别产品中极为罕见。

总结:通过这几天对iEVS4的体验能够明显感受到车辆各个方面都有了明显提高,但在整个体验环节,其实最让EV君印象深刻的还是iEVS4的真实续航表现。因为在我们以往对其他产品的续航测试中,很少有车辆能够超过官方公布的综合工况续航里程,最终都是以缩水百分比来评判一台车的续航实力。然而iEVS4竟然在全程开启空调、车内两名成员的情况下实际续航超过了NEDC综合工况续航,这样扎实的续航表现非常令人满意。尤其是在很多产品都喜欢虚标续航里程的当下,能够有iEVS4这样“踏实”的产品出现值得欣喜。
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ar慧 发表于 2019-9-10 10:35:42 显示全部楼层
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