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舒适性超高的另类SUV 试驾雪铁龙云逸

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舒适性超高的另类SUV 试驾雪铁龙云逸

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改装车 发表于 2019-9-11 14:54:23 浏览:  764 回复:  6 [显示全部楼层] |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
有了天逸C5 AIRCROSS的先期上市,当看到云逸C4 AIRCROSS时就不会被它的另类造型惊到了。这两款车型已经成功塑造了雪铁龙AIRCROSS车系的家族特征。云逸C4 AIRCROSS在欧洲叫做“C3 AIRCROSS”,国产后甚至更改了名称。这是为什么呢?是因为它源于欧版C3 AIRCROSS,但同时又以国内消费者的需求进行了调整,客观来说,它比欧版更好了。不过,记住它的中文名就好了,云逸。

前不久我们已经对云逸做了静态评测,以及相比欧版增加的“斑马智行”系统进行了介绍,这次试驾将主要针对两款动力总成(1.2T和1.6T)的驾驶感受以及试驾过程中关于车辆的易用性进行介绍。

相比欧版的三个变化

天逸相比欧版车型改变名称,其实也为了避免跟东风雪铁龙现有车型命名重合,导致消费者对级别划分不清楚。SUV系列中东风雪铁龙现有C3-XR,这样很容易跟在名称上C3 AIRCROSS撞衫。而且,从尺寸上云逸说是小型SUV也行,说是次紧凑级SUV也可以。另外,云逸是一款“长轴版”车型,这也让它对于更名更加有底气。

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加装了Airbump越野套件

侧面的装饰条有所调整,增加了大面积的黑色CROSS风格套件,越野感更强了,同时遇到一些低矮的树枝也能起到保护作用。
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“斑马智行”系统

“斑马”系统是基于Alios阿里云万物互联智能操作系统,自带AI人工智能、大数据、物联网、云计算,为车而生的服务生态系统。该系统拥有AI智能语音指令,也就是之前已经在MG车型上使用“你好,斑马”系统。除了各种互联功能外,我最喜欢的就是它自带虾米音乐,听歌方便多了。
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轴距增加到2655mm(+60mm)

其实对于小型车来说,轴距加长是非常人性化的一件事,本田早就这么做了。确实,中国消费者已经越来越忍受不了后排空间小了,各个级别的车型都在努力改善空间,何况小型车先天后排小的问题。云逸增加60mm后后排空间和缤智、柯米克已经不相上下。
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两款内饰颜色

目前,我们的试驾车中提供了两款内饰配色,橙色/黑色,蓝色/黑色。和外观一样,云逸的内部也使用了大量圆角矩形作为设计元素,这也算是雪铁龙开辟出来的一个全新理念。再配上两款比较跳跃的颜色,这款车真的需要一个超年轻的心态才能hold住。
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座椅超软 舒适性非常高

这应该算是我做过的最柔软的座椅,应该算是雪铁龙车型中最软的了,甚至比“沙发厂”日产的还软。而且,作为一台尺寸不大的SUV,坐垫依然非常厚。所以,完全像是沙发一样,坐着有一种瘫上去的感觉。
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当然,不是所有人都喜欢柔软的座椅。有很多人偏爱硬一些,支撑好的座椅。这个取决于个人体质和偏好。和它的设计一样,它只取悦一部分人。
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储物空间缺少杯架

作为小型车来说,储物空间很合理。但是,注意到一个小问题,前排竟然没有杯架。但是,车门储物槽里有一个杯架,但周长比较大也不适合放水瓶,且大家一般也没有把水放在车门上的习惯。所以,前排没法放水很别扭。高配车型有后排中央扶手,扶手上有两个杯架还算方便,但低配版没有扶手,也就没杯架了。
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两款涡轮增压发动机

云逸提供了两套动力总成1.2T三缸发动机和1.6T四缸发动机,均配备6速手自一体变速箱。这两套动力总成已经广泛使用在标致和雪铁龙的车型当中,那么,搭载在云逸上会有怎样的表现呢?

1.2T动力够用 但不适合急性子

先来看看这台1.2T版本,这台发动机在国内已经使用了很长一段时间,算是一款上市较早且相对成熟的发动机了。从产品层面来说,它一直不算是雪铁龙的主打排量。而这一年多随着各厂商越来越多地使用三缸发动机,雪铁龙的这台1.2T也逐渐被消费者关注起来。所以,这次的试驾活动,厂商也为我们提供了1.2T版本,我们就先来试试这款车。
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这次的试驾车都是自动挡车型,从之前东风雪铁龙和标致的1.2T车型来看,是都配有手动挡的,未来云逸是否会提供手动挡目前还不确定。对于自动挡车型来说,当然驾驶会更轻松,但也许会让小排量发动机的不足表现得更明显。
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从动力表现来看,1.2T只能算是勉强够用的水平。日常城市代步,不着急的情况下是没问题的,轻柔加速感觉不到动力不足。但是,当你想开的快一点,比如快速起步,这时就能感觉到动力跟不上了,油门需要踩的比较深才有明显的动力输出。由于1.2T的功率不算大,所以,在涡轮未接入时会感觉比较绵软。比如,在国道60-80km/h的速度行驶转速通常在2000转以下,这时候当你想急加速,发动机的扭矩是不够的。需要稍延迟一下,当转速超过2000后会有明显的爆发,动力出来了但也会显得比较突兀。
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中低转速的表现对于1.2T来说不是强项,这也和它较大的车重有关,相比308S等车型的动力要差一些。但另一方面,在涡轮介入后,尤其是2500-4000转时动力是相当不错的。所以,这台发动机的特点是,涡轮介入前或者说2000转以下动力不够好,之后没问题。
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从震动和噪音来说,对比1.6T其实没有太大的差别。震动会比1.6T有大概10%的增加,发动机噪音在高转速时比1.6T也稍大一些,当然,1.6T在高转速时也有点偏大。其它的隔音效果还是不错的,没有明显的噪音传入。
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1.6T动力表现更合理 值得推荐

云逸的定位低于天逸,所以,云逸配备的1.6T其实是这台发动机的低功率版本,高功率版本则应用在天逸和C6上。不过,横向来看这台发动机的动力输出是符合这个级别车型的标准的。最大功率123kW,最大扭矩245Nm的数据看上去和1.2T似乎差别不大,但就是这点差距决定了两车完全不同的动力表现。
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最明显的同样是中低转速的表现,1.6T要自如的多,不管起步还是中低速加速能力都非常轻松,急加速时1.2T的拖沓感在1.6T上就完全不存在了。当然。这台1.6T的动力表现还算不上激进,和它的高功率版本相比还是有差距的。但是,作为匹配云逸的发动机,这台低功1.6T完全能满足云逸的车型需求。总之,开着这台车你会觉得,对于这个车型的车重、尺寸,用这个发动机都非常合适,任何区间的动力都随叫随到。没有多好,但很合适。
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调校方式偏向舒适性

云逸的调校还是延续了雪铁龙的特点,比较侧重舒适化,相比兄弟品牌标致来说会更偏舒适一些。这种感觉一坐上车就能体会到了,比日产还更“沙发”的座椅,以及同级车中少有的底盘厚实感,再加上悬挂偏软的设定,这些特点加起来就说明了云逸的风格。而且,这种柔软厚实的感觉在同级车中是很少见的,已经有点像中级车了。
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云逸的转向系统也比较中性,方向盘的尺寸适中,转向力度和精度偏于柔和,操作很灵活但和底盘一样都不属于激进型的。所以,云逸的每个细节的调校都是匹配的,没有任何一个操作是脱节于整体的。开着它有一种不紧不慢的感觉,舒适感是最突出的特点。这和它的外形倒也贴切。
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和雪铁龙标致一样,云逸也是全系两驱版,这对于天逸或者5008这个级别来说,没有四驱系统是劣势,但对于云逸这个级别而言,两驱版才是最走量的。不过,话说回来,PSA集团也真该研发一套针对SUV车型的四驱系统了。

结语:

从试驾体验来看,云逸是一款外观个性十足的居家型座驾。最大的亮点还是来自于它的造型设计,这是决定它市场表现的重要因素。产品本身其实亮点也不少,比如超柔软的座椅,后排大空间、斑马智行2.0系统都是卖点,但这些卖点都是基于外形被接受的前提下的。太另类的造型一定会收获一批消费者和粉丝,但势必也会令一部分人群完全无感,毕竟天逸的销量不算好。所以,价格也许会成为另一个重要因素,云逸11.58万元的预售价或许会成为打动消费者的最后一环,对于一款不走寻常路的SUV车型,一个好价格或许会成为很多人突破心理因素去接受它的最好理由,也许从此就“路转粉”了。
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fdsa 发表于 7 天前 显示全部楼层
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17664146416 发表于 7 天前 显示全部楼层
这款云逸的圆角和撞色设计,也是一大亮点
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hdlisnb 发表于 7 天前 显示全部楼层
云逸轴距数据比较有优势,领先于同级别的车
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tiantian987 发表于 7 天前 显示全部楼层
雪铁龙在细节上和工艺上比其他的品牌的要严谨很多的。
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exodus_xt 发表于 7 天前 显示全部楼层
这款云逸的外形采用了大量的的圆角矩形元素
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wxj_300 发表于 7 天前 显示全部楼层
板车也敢谈舒适性?
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