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20万出头的前置后驱豪华车,英菲尼迪Q50L为何火不起来?

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20万出头的前置后驱豪华车,英菲尼迪Q50L为何火不起来?

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改装车 发表于 2019-9-11 19:17:42 浏览:  977 回复:  13 [显示全部楼层] |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
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前置后驱、全系2.0T、7.9s破百、前双叉臂后多连杆悬架、裸车价20万元出头……

单是这些信息摆在驾驶爱好者的面前,就足以令人热血澎湃,更何况,这还是一款豪华品牌车型——英菲尼迪Q50L。

想象中,其应该是属于“真香”的车型,但事实是,Q50L如今已经愈渐边缘化,月销量不到四位数。

抱着不解的心理,笔者来到了英菲尼迪4S店。

颜值炫酷空间出色

账面数据不输于ATS-L

说到20万元左右的豪华品牌运动轿车,首选自然是凯迪拉克ATS-L,其钻石切割造型的外观、6.2s破百的速度、以及极其诱人的优惠幅度征服了不少驾驶爱好者。

而眼前的这辆英菲尼迪Q50L,从静态表现来看并不弱于ATS-L,甚至还要更胜一筹。
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相比“霸气外露”的ATS-L,英菲尼迪的造型要“内敛”一些,但“眉宇”之间散发出来的英气更胜,隐约中让人觉得有“扮猪吃老虎”的实力。

而从账面数据来看,Q50L虽然在加速上“干不过”ATS-L,但7.9s的成绩在同级中也属领先。此外,Q50L采用的是更加偏重操控性能的前双叉臂悬架,其理论成本和高级感也胜于ATS-L的前双球节麦弗逊悬架。Q50L全系标配了两块中空屏,其低配的配置水平基本已经相当于ATS-L的次低配版本,而且由于Q50L的车身尺寸略大一号,空间表现更优。
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更何况,Q50L的“心脏”是来自于奔驰的M274发动机,动力参数基本与老款奔驰C级的C260版本一致,而英菲尼迪针对这台发动机又进行了一些优化升级,加入了压缩比调节的黑科技,降低了27%的油耗。

所以作为20万元左右级别少有的后驱车型,英菲尼迪Q50L的综合实力并不差。

如今全系国五的ATS-L已经逐渐离开历史舞台,而Q50L已经升级了国六排放,优惠后裸车起售价也来到了21万元左右,并赠送4年10万公里免费保养。

在凯迪拉克CT5到来之前,英菲尼迪Q50L或许有希望暂时取代ATS-L,成为20万元区间的首选“驾驶利器”——这是笔者试驾之前的猜想。

拥有“操控标杆”级的硬件

走的竟是舒适路线?

然而不试不知道,一试吓一跳,Q50L的实际表现,推翻了笔者之前的一切猜想。

后驱、前双叉臂悬架、7.9s破百,Q50L拥有着“操控标杆”级的硬件,但这些都不是它的灵魂所在,而仅仅是其附属品而已。
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Q50L真正的性格,基本与运动和操控不搭边。

在时间不长的试驾过程中,笔者在Q50L身上发现了一些奔驰的性格,比如阻尼偏重的油门踏板,手感不错的转向,以及相对更加注重行驶平顺性的变速箱匹配。

而从座椅舒适度和行驶质感等方面来看,又能感受到日产所特有的“日式大沙发”的风格。

毕竟是装了“德国心”的日系车,二者结合让Q50L拥有了令人满意的舒适性表现。
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但如果用驾驶ATS-L的方式去对待Q50L,又会发现其极限的到来要容易许多。

纵然Q50L是一款后驱车型,但变道转向却给人感觉不是很灵活,而或许由于偏软的悬架调教,车轮和方向盘所带来的反馈信息也不是很充分。

鱼和熊掌不能兼得,舒适和操控亦难以两全。试驾后综合来看,舒适型豪华家用轿车似乎才是Q50L的真正定位。
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但隐约间又有些可惜,毕竟以Q50L的“硬件条件”和外观风格,完全可以调校得激进些,去运动轿车领域“闯一番天地”。

英菲尼迪Q50L为何火不起来?

虽然说Q50L的实际性格与笔者所想有些出入,但不可否认的是,就算走的是舒适路线,Q50L的驾乘感受也完全能够符合这个价位的表现,比起售价更高的奔驰C级也不逊色,但它为啥就火不起来呢?

其实,笔者之前之所以觉得Q50L会走运动路线,有很大一部分原因是因为传说中的“VQ37”
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这是进口标轴版Q50所搭载的发动机,3.7L自然吸气,最大马力可达351Ps。

论坛上有人这么评价这款车的动力表现:泰山之力如细水长流却又奔涌向前,让你丝毫不怀疑你买的是发动机,而车只是附属赠品……

是的,这款“VQ37”发动机的地位在很多车迷眼中,并不亚于宝马当年的M54直六发动机,而进口的标轴版Q50也明显是绝对的“驾驶利器”,甚至很多人称之为“小GTR”。

然而,经历了国产、加长之后,Q50L却变了味,笔者并不是吐槽其向舒适进行妥协,毕竟这也是适应国人的需求。

但实际上,没了个性的Q50L的确是失去了原来的“忠实粉儿”。

而另一方面,倾向于家用的普通消费者又会觉得这车“不上档次”。

据了解,英菲尼迪在日本本土常会挂日产LOGO,而这样的英菲尼迪Q50看上去竟毫无违和感(尚未上市的改款车型)。英菲尼迪本身的家族式设计,已经越来越“日产化”了。
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低调是一种美德,但买豪华品牌的国人却很少有低调的。何况,Q50L的内饰设计也没有显示出多少豪华的氛围。

而且在“舒适型”豪华轿车范畴,这个价位还有一款沃尔沃S60L可选,而后者的2.0T高功率版车型目前的裸车价只需18万元左右。

如此一来,Q50L火不起来倒也难怪了。

小结

今年1-7月,英菲尼迪国产车型累计销量达到17,242辆,同比大幅增长29%。

但需知,去年年初英菲尼迪连续数月销量逼近0,甚至一度让人怀疑会退出中国市场。

而其今年为止的这个销量数据,也只是比奔驰C级这单一车型的7月单月销量多出3000辆,在凯迪拉克、雷克萨斯、沃尔沃等二线豪华品牌年销量相继突破10万辆,甚至20万辆的时候,英菲尼迪的边缘化趋势也在逐渐加大。

据了解,英菲尼迪将于明年年中将总部从中国香港迁至日本横滨,目的是为了控制成本。

在车市遇冷的大环境下,或许在不久的未来,再说起Infiniti(y)这个英文名,想起的不是英菲尼迪,而是燕飞利仕了(汽车音响品牌,与英菲尼迪英文名的发音相同)……

撰文|韩主任

图片|网络

编辑|白术

审校|兰青青
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moutqvw 发表于 7 天前 显示全部楼层
因为奔驰发动机。奔驰发动机垃圾。要是自家发动机我绝对买,因为3.7没有了。哎,遗憾,换上天籁的2.0t绝对买买买。
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cck123 发表于 7 天前 显示全部楼层
我买的就是Q50L,当初觉得奔驰很厉害,发动机也厉害,其实我买回来之后没觉得奔驰哪里好了,一个4缸车还加六瓶多机油,拖拉机的噪音跟震动,不建议这款车,还是等他啥时候改款用自己的发动机吧,带奔驰的东西,不联系购买,没公主的命得了公主的病,英菲尼迪是好车,就是为了降成本用别人的东西就是不能买
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QGSbDJqi 发表于 7 天前 显示全部楼层
不用自己可变发动机,注定没有灵魂。零整比也比较高,跟沃尔沃一样,修车的时候才知道是豪车。
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FcXzTWMj 发表于 7 天前 显示全部楼层
我一直在看这Q50L,论坛上大量反映这车刹车设计有问题,二三万就要换刹车片,所以一直观望中。
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ttyn727 发表于 7 天前 显示全部楼层
25落地最低配,100个人98个人都不会买,因为太特么low了
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emir.cn 发表于 7 天前 显示全部楼层
就是因为用了奔驰那垃圾发动机才不买的,买了讴歌TLX。
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gfhkssv 发表于 7 天前 显示全部楼层
大家梦想中的车是德国底盘配日本发动机,结果不小心做了个噩梦:日本底盘配德国发动机
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MXXJ 发表于 7 天前 显示全部楼层
7.9秒? 我没看错吧?一票大众2.0T的SUV都7秒左右了。
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wangyan2020 发表于 7 天前 显示全部楼层
中期改款后的Q50L,变速箱用捷克特,不是奔驰那个7速变速箱。底盘用料也下降了。轮毂改款前是进口轮毂,现在是国产供应商。
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