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拉轰一时的东南 是不是已经被遗忘在角落?

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改装车 发表于 2019-9-18 10:08:15 浏览:  897 回复:  0 [显示全部楼层] |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
摩登公路

Modern Highway

247期

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这篇文章要从

你有着极度爱车的执念开始

Modern Highway

虽然国内改装车仍处在灰色地带,但也渐渐形成了“体系”,越来越多的人参与其中,逐渐向“文化”层面进阶。如果你经历过中国汽车改装的萌芽阶段,那么东南去汽车的名字,你一定不会陌生。千禧之年,轰鸣而过的奥拓以至于QQ,是一代人汽车热血的见证,当然对于当时很多旁观者来说,面对基于奥拓、QQ的改装,大多只会一笑而过。并不是否定奥拓、QQ们,不能忽视初级产品在中国汽车行业发展中的基础作用,但对于改装来说,这样的产品确实显得有些羸弱。

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当年,凭借与三菱的合作,东南汽车打造出数款拥有三菱运动基因的产品,加上巨大的改装空间,一时间成为国内改装车玩家心中的神物。菱帅、翼神、菱悦V3,即便在2019年的iAcro聚会上依然会勾起不少人的回忆,但以东南汽车现阶段的境遇,可能这个拉轰一时的品牌,今后只能存于记忆之中了。

造血能力受限 被迫接受转型

作为东南汽车曾经的合作方,家大业大的三菱在汽车领域的投入越来越不积极,将一代街头“神车”EVO停产,加大在SUV产品的投入。对于相当依赖合作伙伴的东南来说,也被动的将重心转至SUV产品,东南旗下的轿车产品升级换代全部叫停。

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SUV产品热度更高确是不争的事实,厂商们也普遍在增加相关产品的投入,东南虽稍显被动,但也算是迎合市场需求的行为。2015年东南DX7凭借不俗的造型以及不错的性价比,成为SUV市场中的黑马,后续DX3的推出进一步完善了东南的SUV产品矩阵,2017年助力东南年销量突破15万辆大关。在感受到SUV市场大需求的红利后,东南信心大增,喊出2020年销30万辆的口号。

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DX7与DX3的成功,外加三菱方面在产品、技术方面的转型,东南将全部重心放在了两款热销SUV车型上,这两款车型在2016/2017两年占据品牌总销量的80%以上。至于曾经帮助东南汽车声名大噪的轿车产品线,也处于完全停滞的状态,这次“被迫接受”的转型,反倒让东南尝到了甜头。

转型初见成效便坐吃山空

如果说当年的菱帅、翼神为东南闯出名堂,那DX7与DX3则给了东南冲击一线自主品牌的底气。两款SUV产品的热销为东南立下汗马功劳,但也让东南对自己产生了错误认知,认为依靠这两款SUV便足以进一步发展,却忽略了市场竞争之激烈,也高估了自身的号召力。

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去年,DX7所处的紧凑级SUV市场以及DX3所处的小型SUV市场中,主要竞品都完成了换代,而东南的两款拳头产品却仅仅进行了微调,产品竞争力下滑也就是顺理成章的结果。加之2018年车市大环境预冷,市场需求量下降,东南依靠两款SUV维系销量难度系数陡增。就连2020年销30万辆的目标,现在看起来都像是个不可能完成的任务。

2019年第一季度,东南销量同比下跌达到78.5%,曾经的销量担当DX7,在今年4月份的销量仅为惨淡的241辆。总的来看,东南目前在售的所有燃油车产品,均呈现销量断崖式下滑,下跌幅度全部超过80%。也不是没有亮点,东南DX3电动版在一季度销量有所提振,但也仅仅取得月均200辆左右的成绩,对总销量来说无异于杯水车薪。

写在最后:

合作方三菱的离开,不仅让东南的轿车产品陷入停滞,也迫使东南走上完全独立研发的道路,如今东南产品质量的高投诉率,可能正是源自于此。产品质量没有保证,自然也让东南的产品口碑受到负面影响,加之产品竞争力、品牌号召力的不足,东南如今面临的问题显然是多样的。正所谓“自助者天助之,自启者天弃之”,已经深陷险地的东南汽车并没有展现出自救的能力,甚至也没展现出多么强烈的求生欲,这样的品牌如若真的被市场所淘汰,只能说是“优胜劣汰”的自然规律。

本文首发于公众号-摩登公路

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