试驾雪铁龙天逸C5 AIRCROSS感受动力1.8T+8AT

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搭载1.8T+8AT总成的雪铁龙天逸C5 AIRCROSS。试驾车是指导价21.17万元的400THP尊贵型，终端优惠约为2万元。

雪铁龙天逸C5这套1.8T+8AT，在508L上面实测百公里成绩为8.1秒，来到天逸上面则做到了8.7秒，算比较理想。而在日常行驶的时候，尽管发动机略有涡轮迟滞，但得益于较为灵敏的油门设定，起步时并不会给人乏力的感觉。

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雪铁龙天逸C5搭载的爱信8AT平顺性良好，升挡也十分积极，60km/h都不到就升到6挡。在激烈驾驶时，这台变速箱又能展现出运动化的一面，换挡速度和降挡响应都比较快。

雪铁龙天逸C5只是以30-40km/h的速度行驶时，变速箱偶尔会犯糊涂，在2、3、4挡犹豫不决，会在这几个挡位间频繁切换。还有个bug，就是在kickdown地板油加速的工况下，变速箱尽管最多可以连降5挡，但过程是先降两个挡然后停一下再降到所允许的最低挡位，不算干脆。

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而在整个驾乘体验上，雪铁龙天逸C5是一边倒地倾向舒适性。总圈数2.9圈、虚位较多的转向，加上较为慵懒的车身跟随性，过弯的时候有种开船的感觉，没有任何的操控乐趣。当然好处是，如此轻飘的转向力度，加上没什么随速、随角度的阻尼增益逻辑，对于任何人而言用起来都足够轻松。

而雪铁龙天逸C5绵软的底盘调校，加上较好的隔音水平，让天逸成为同价位舒适性表现较为突出的车型之一。悬挂对大、小振动的过滤能力都不错，且滤振柔韧度高，质感也较为厚实，只是前桥会偶尔出现余震。而在行驶时，传递到车厢中的胎噪和风噪都不明显，最有存在感就是发动机了。

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静态方面，雪铁龙天逸C5的座椅填充物整体偏硬，好在前排座椅支撑性好，座垫长度足够，也有一定的仰角，人体工学表现优秀。

雪铁龙天逸C5的后排座椅的靠背角度合适，只是侧向支撑稍弱，且座垫没什么仰角，坐起来没什么下陷感。如果能在这方面提升一下，配合较为舒服的悬挂设定，整个乘坐体验会更上一层楼。

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空间没什么问题，后排腿部空间和头部空间都较为充裕，算是同级的中上游水平。

最后讲两个小缺点。第一个是内饰材质比较廉价，硬的地方比较多，不符合人们对20万元级别SUV的预期；另外，启动键、电子挡把灵敏度不足，用起来不够顺手。

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总的来讲，雪铁龙天逸C5的长、短板很明显，属于典型“舒适有余、操控不足”一类的车型。如果你想要一款舒适的SUV，那么可以把它纳入考虑范围中，如果想要一款更加均衡的SUV，CR-V、探界者等车型显然更加合适。最后，伙计再次提醒大家，两三年车龄的二手法系车，才是最香的。

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