“轩逸”这个名字，相信凡是了解一点汽车的人都不会陌生。作为日产旗下的当家A级轿车，轩逸在去年拿下了单一车型销量的冠军，全年终端销量达463,634辆。日前，更是在国内的累计销量超过了300万辆。可谓是一款真正的国民轿车。
在今年4月的上海车展上，最新一代也就是第14代轩逸（以下简称：新轩逸）首发亮相。在7月16日，这辆新车就将上市销售。在上市之前，大头哥得到了一个深入试驾这辆车的机会。
这辆车在静态部分的体验，大头哥在上海车展已经为大家介绍过了。那么今天，经过了从早上8点到下午18点的超长试驾之后。我想跟大家分享一下这辆车在动态方面的体验。
首先跟大家介绍一下我自己，本人大头哥，线外邦资深车评人，第12代轩逸（以下简称：老轩逸）车主。我每天都会开着老轩逸上下班，因此这辆新轩逸在动态方面有什么不同，我很自信我的感觉最为敏锐。
转向手感老派，有机械质感
咱们先从转向聊起。作为老车主，我感觉新轩逸的转向手感无限接近于老款。虽然新车采用了电子助力的转向结构，但却没有让人很难受的电子味儿。它保留了老款机械液压助力转向，指向精准，路感回馈清晰的优点。同时，又拥有电子助力转向随速调节阻尼的优势。
这么说可能不太好理解。在今天的试驾时，路面上经常出现需要躲避的井盖、小坑等障碍物。经常需要进行小幅度的转向进行躲避。遇上这种情况，我直接拉动方向盘，车身能够十分精准地绕开障碍物。这就是厂家调校的功底。在经过弯道时，我只需要一把方向直接入弯，完全不需要多余的修正。在高速变道时，转向助力会变重，增加了行车的中心感。让人开起来更加有信心。
底盘结构普通，调校功底很高
说到了转向，就不得不提到它的底盘。新轩逸的底盘结构其实并没有太大的变化，依然是同级别最常见的前麦弗逊和后扭力梁的结构，这与老轩逸一样，只是加入了横向的拉杆来提升整个悬挂的性能。不同的是，新轩逸相比现款（也就是第13代轩逸），在车宽上加长了55mm，达到了1815mm。加宽后的车身在理论上会获得更好的行驶稳定性。
今天试驾的路况比较一般，因为编队行驶，经常在不经意之间碾压到一些坑洼。实话说，悬挂对于颠簸的过滤比较干脆，不管是大坑还是碎石路，都只能颠簸我们车内的乘客一次。但同时也有一个不容忽视的小缺点，就是悬挂相对比较硬，大小颠簸都还是比较明显地让车内的人感觉到了。不过这种偏硬的调校，比较侧重于驾驶，新轩逸这种风格上的改变，倒是很出乎我的意料。
这种偏硬的底盘在今天试驾经过的山路中的表现就很棒了。我们先注意这辆车是家用轿车。在盘山公路行驶时，入弯我基本不用太多减速，入弯之后立马加速，它的底盘对于侧向的支撑都做到了十分稳健。有一次在弯道中间突然出现一块大石头，我猛打方向躲避，车身的姿态都还十分稳健。足以说明这底盘在运动性方面的功底。
在一段畅通的快速路，我将车速提升到120km/h，在确保安全的情况下进行较为快速的车道变换。在这里可以明显的感觉到，相比老款车型新轩逸的高速底盘稳定性有着巨大的提升。具体有多大呢？肯定的说，十分接近日系B级车的水准了。
动力不澎湃但够用，真省油
把动力放到转向和底盘之后说，是因为这套动力总成让人看了确实没什么欲望。1.6L+CVT绝对保证你能够买菜，但是驾驶激情还是算了吧。因为老轩逸上的那台1.6L发动机最显著的优点中，也没有动力澎湃这一选项。这是我试驾之前的想法。
但开过之后，我对这套全新 的1.6L+CVT的看法有所改变。这台1.6L发动机是日产家的最新产品，属于HR16系列的第三代机型。用上了很多新材料新技术，其中值得一书的就是镜面熔射缸孔技术，它可以让发动机的活塞跟汽缸壁之间的摩擦降低。从而实现输出更大的马力，同时带来更低的油耗。这台发动机的参数的确更强了，它的最大马力达到了139匹，最大扭矩则有169牛·米。CVT变速箱则是大家非常熟悉的日产当家的XTRONIC CVT。
上手之后第一脚，还是有之前日产CVT车型动力延迟的感觉，但是新轩逸的延迟时间很短。在红绿灯起步时，经历了第一脚跟不上节奏之后，动力迅速衔接上来，从起步到80km/h都能够带来比较明显的推背感。目测它的百公里加速时间能够跑进10秒内。
在超车时，一脚油门深踩下去。发动机转速立即就会提高，有半秒左右的延迟，推背感随之而来。这样的感觉是CVT变速箱的特性造成的。从实际体验来看，不管是在快速路超越慢车，还是在山路上借道超车，整个超车的动作都还是十分流畅。
值得一提的是，为了给驾驶者营造一些驾驶氛围。这台变速箱会模拟出有级变速箱在换挡时掉转速的动作。具体的操作就是从6000rpm直接掉落到5500rpm，而且掉转速的动作频率很快，虽然发动机排量不大，但是还是营造出了一定的激情氛围。
总的来说，这辆车的动力表现颠覆了我对于这台1.6L发动机的认知。比我的老款轩逸上的1.6L发动机，强出了一个档次。
不过，开起来给力还不是它的最大亮点。这套动力最厉害的地方在于，提供了很好动力的同时，特别省油。据官方的说法就是“媲美混动车型的油耗”。实际也确实如此，工信部公布的这辆车的综合百公里油耗为4.9L。
而我们实测出来的数据更为夸张。在上午的试驾中，因为经常急加速急减速，测试车子的性能。我们开出来的表显油耗是7.2L/100km。而在下午的试驾中，厂家组织了一场里程为42km的节油赛活动。路段为一段山路+城市道路+多个红绿灯的组合。每辆车都满载4人及部分行李，我们车内有一位身高190cm的大汉。当天的室外气温达到了35℃，因此我们全程开启空调。采用尽可能保持在时速60km/h的速度行驶。在整个测试过程中，我们的最低表显油耗仅3.6L/100km。在跑完全程之后，我们的最终成绩是4.0L/100km。不过这一成绩非常之差，在所有参赛车辆中垫底。最终，节油赛的冠军跑出了3.3L/100km的油耗。
不管是暴力驾驶还是温柔驾驶，所得出的成绩都足以说明这辆新轩逸在节油方面的实力不俗。同时，它的排放标准也达到了国六第二阶段的标准也就是国六b。
乘坐体验越级，隔音表现优秀
在进行了足够长距离的试驾之后，我来到了后排，一方面休息一下，一方面也体验一下它的乘坐感受。先说一下后排空间，因为车身加宽了55mm，所以后排的横向空间有显著提升。后排坐3个成年人是不会拥挤的。而且在试驾后的沟通会上得知，后排中央的位置相比两侧的位置会高出一些，这样设计是为了让乘坐3人时，3个人的肩膀错落相接，乘坐体验会有提升。
车宽虽然有所增加，但为了更加符合空气动力学的造型，新轩逸的车身高度降低了56mm，为1447mm。所以头部空间不可避免地有所减少，但是经过实测，还是可以满足正常坐姿的需求。只是头部空间剩余的旷量不太多。
最后说说日产的大沙发，跟其他的日产车型一样，新轩逸也用上了Multi-Layer零重力座椅。技术解析不多说，我们直接说疗效。首先，因为它比较厚的坐垫，坐上去之后会有比较明显的下陷，十分舒服。其次，在路过颠簸路段时，悬挂没能够有效过滤的颠簸也不会传递到身上，因为座椅会帮你过滤掉。
总体来看，新轩逸还是延续了日产大沙发的传统，在乘坐舒适性这一环节，拿捏得很到位。
最后说说
其实早在新轩逸在上海车展亮相的时候，笔者经过静态体验就感受到了它巨大的产品力提升。这次试驾之后，其优秀的动态表现更是证明了我之前的观点。毫无疑问，新轩逸相比老款在产品层面的竞争力有很大的提升。因此，当时笔者预测这辆车的定价会比现款稍高一些。在试驾后的沟通会上，厂家也对定价策略进行了一些透露。厂家称，新轩逸是一款主销车型，那么它的定价会符合市场的期待。由此我们可以猜测，新轩逸的定价会让它体现出产品力升级的同时，让消费者体验到性价比。应该会比它的老对手朗逸更高一些，但实际的性价比或许也会比朗逸更高。具体如何，且看7月16日，第14代轩逸的上市价格。
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