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试驾第14代轩逸:老车主开了一天之后,给了什么样的新评价?

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试驾第14代轩逸:老车主开了一天之后,给了什么样的新评价?

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6号车圈 发表于 2019-7-3 20:22:15 浏览:  132 回复:  0 [显示全部楼层] |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式
“轩逸”这个名字,相信凡是了解一点汽车的人都不会陌生。作为日产旗下的当家A级轿车,轩逸在去年拿下了单一车型销量的冠军,全年终端销量达463,634辆。日前,更是在国内的累计销量超过了300万辆。可谓是一款真正的国民轿车。

在今年4月的上海车展上,最新一代也就是第14代轩逸(以下简称:新轩逸)首发亮相。在7月16日,这辆新车就将上市销售。在上市之前,大头哥得到了一个深入试驾这辆车的机会。

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这辆车在静态部分的体验,大头哥在上海车展已经为大家介绍过了。那么今天,经过了从早上8点到下午18点的超长试驾之后。我想跟大家分享一下这辆车在动态方面的体验。

首先跟大家介绍一下我自己,本人大头哥,线外邦资深车评人,第12代轩逸(以下简称:老轩逸)车主。我每天都会开着老轩逸上下班,因此这辆新轩逸在动态方面有什么不同,我很自信我的感觉最为敏锐。

转向手感老派,有机械质感

咱们先从转向聊起。作为老车主,我感觉新轩逸的转向手感无限接近于老款。虽然新车采用了电子助力的转向结构,但却没有让人很难受的电子味儿。它保留了老款机械液压助力转向,指向精准,路感回馈清晰的优点。同时,又拥有电子助力转向随速调节阻尼的优势。

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这么说可能不太好理解。在今天的试驾时,路面上经常出现需要躲避的井盖、小坑等障碍物。经常需要进行小幅度的转向进行躲避。遇上这种情况,我直接拉动方向盘,车身能够十分精准地绕开障碍物。这就是厂家调校的功底。在经过弯道时,我只需要一把方向直接入弯,完全不需要多余的修正。在高速变道时,转向助力会变重,增加了行车的中心感。让人开起来更加有信心。

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底盘结构普通,调校功底很高

说到了转向,就不得不提到它的底盘。新轩逸的底盘结构其实并没有太大的变化,依然是同级别最常见的前麦弗逊和后扭力梁的结构,这与老轩逸一样,只是加入了横向的拉杆来提升整个悬挂的性能。不同的是,新轩逸相比现款(也就是第13代轩逸),在车宽上加长了55mm,达到了1815mm。加宽后的车身在理论上会获得更好的行驶稳定性。

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今天试驾的路况比较一般,因为编队行驶,经常在不经意之间碾压到一些坑洼。实话说,悬挂对于颠簸的过滤比较干脆,不管是大坑还是碎石路,都只能颠簸我们车内的乘客一次。但同时也有一个不容忽视的小缺点,就是悬挂相对比较硬,大小颠簸都还是比较明显地让车内的人感觉到了。不过这种偏硬的调校,比较侧重于驾驶,新轩逸这种风格上的改变,倒是很出乎我的意料。

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这种偏硬的底盘在今天试驾经过的山路中的表现就很棒了。我们先注意这辆车是家用轿车。在盘山公路行驶时,入弯我基本不用太多减速,入弯之后立马加速,它的底盘对于侧向的支撑都做到了十分稳健。有一次在弯道中间突然出现一块大石头,我猛打方向躲避,车身的姿态都还十分稳健。足以说明这底盘在运动性方面的功底。

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在一段畅通的快速路,我将车速提升到120km/h,在确保安全的情况下进行较为快速的车道变换。在这里可以明显的感觉到,相比老款车型新轩逸的高速底盘稳定性有着巨大的提升。具体有多大呢?肯定的说,十分接近日系B级车的水准了。

动力不澎湃但够用,真省油

把动力放到转向和底盘之后说,是因为这套动力总成让人看了确实没什么欲望。1.6L+CVT绝对保证你能够买菜,但是驾驶激情还是算了吧。因为老轩逸上的那台1.6L发动机最显著的优点中,也没有动力澎湃这一选项。这是我试驾之前的想法。

但开过之后,我对这套全新 的1.6L+CVT的看法有所改变。这台1.6L发动机是日产家的最新产品,属于HR16系列的第三代机型。用上了很多新材料新技术,其中值得一书的就是镜面熔射缸孔技术,它可以让发动机的活塞跟汽缸壁之间的摩擦降低。从而实现输出更大的马力,同时带来更低的油耗。这台发动机的参数的确更强了,它的最大马力达到了139匹,最大扭矩则有169牛·米。CVT变速箱则是大家非常熟悉的日产当家的XTRONIC CVT。

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上手之后第一脚,还是有之前日产CVT车型动力延迟的感觉,但是新轩逸的延迟时间很短。在红绿灯起步时,经历了第一脚跟不上节奏之后,动力迅速衔接上来,从起步到80km/h都能够带来比较明显的推背感。目测它的百公里加速时间能够跑进10秒内。

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在超车时,一脚油门深踩下去。发动机转速立即就会提高,有半秒左右的延迟,推背感随之而来。这样的感觉是CVT变速箱的特性造成的。从实际体验来看,不管是在快速路超越慢车,还是在山路上借道超车,整个超车的动作都还是十分流畅。

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值得一提的是,为了给驾驶者营造一些驾驶氛围。这台变速箱会模拟出有级变速箱在换挡时掉转速的动作。具体的操作就是从6000rpm直接掉落到5500rpm,而且掉转速的动作频率很快,虽然发动机排量不大,但是还是营造出了一定的激情氛围。

总的来说,这辆车的动力表现颠覆了我对于这台1.6L发动机的认知。比我的老款轩逸上的1.6L发动机,强出了一个档次。

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不过,开起来给力还不是它的最大亮点。这套动力最厉害的地方在于,提供了很好动力的同时,特别省油。据官方的说法就是“媲美混动车型的油耗”。实际也确实如此,工信部公布的这辆车的综合百公里油耗为4.9L。

而我们实测出来的数据更为夸张。在上午的试驾中,因为经常急加速急减速,测试车子的性能。我们开出来的表显油耗是7.2L/100km。而在下午的试驾中,厂家组织了一场里程为42km的节油赛活动。路段为一段山路+城市道路+多个红绿灯的组合。每辆车都满载4人及部分行李,我们车内有一位身高190cm的大汉。当天的室外气温达到了35℃,因此我们全程开启空调。采用尽可能保持在时速60km/h的速度行驶。在整个测试过程中,我们的最低表显油耗仅3.6L/100km。在跑完全程之后,我们的最终成绩是4.0L/100km。不过这一成绩非常之差,在所有参赛车辆中垫底。最终,节油赛的冠军跑出了3.3L/100km的油耗。

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不管是暴力驾驶还是温柔驾驶,所得出的成绩都足以说明这辆新轩逸在节油方面的实力不俗。同时,它的排放标准也达到了国六第二阶段的标准也就是国六b。

乘坐体验越级,隔音表现优秀

在进行了足够长距离的试驾之后,我来到了后排,一方面休息一下,一方面也体验一下它的乘坐感受。先说一下后排空间,因为车身加宽了55mm,所以后排的横向空间有显著提升。后排坐3个成年人是不会拥挤的。而且在试驾后的沟通会上得知,后排中央的位置相比两侧的位置会高出一些,这样设计是为了让乘坐3人时,3个人的肩膀错落相接,乘坐体验会有提升。

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车宽虽然有所增加,但为了更加符合空气动力学的造型,新轩逸的车身高度降低了56mm,为1447mm。所以头部空间不可避免地有所减少,但是经过实测,还是可以满足正常坐姿的需求。只是头部空间剩余的旷量不太多。

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最后说说日产的大沙发,跟其他的日产车型一样,新轩逸也用上了Multi-Layer零重力座椅。技术解析不多说,我们直接说疗效。首先,因为它比较厚的坐垫,坐上去之后会有比较明显的下陷,十分舒服。其次,在路过颠簸路段时,悬挂没能够有效过滤的颠簸也不会传递到身上,因为座椅会帮你过滤掉。

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总体来看,新轩逸还是延续了日产大沙发的传统,在乘坐舒适性这一环节,拿捏得很到位。

最后说说

其实早在新轩逸在上海车展亮相的时候,笔者经过静态体验就感受到了它巨大的产品力提升。这次试驾之后,其优秀的动态表现更是证明了我之前的观点。毫无疑问,新轩逸相比老款在产品层面的竞争力有很大的提升。因此,当时笔者预测这辆车的定价会比现款稍高一些。在试驾后的沟通会上,厂家也对定价策略进行了一些透露。厂家称,新轩逸是一款主销车型,那么它的定价会符合市场的期待。由此我们可以猜测,新轩逸的定价会让它体现出产品力升级的同时,让消费者体验到性价比。应该会比它的老对手朗逸更高一些,但实际的性价比或许也会比朗逸更高。具体如何,且看7月16日,第14代轩逸的上市价格。



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