请选择 进入手机版 | 继续访问电脑版
+发表新主题

试驾全新一代马自达3昂克赛拉 隔音已不是问题

[复制链接]

试驾全新一代马自达3昂克赛拉 隔音已不是问题

[复制链接]
chengzi 发表于 2019-9-11 17:26:16 浏览:  22 回复:  0 [显示全部楼层] |只看大图 回帖奖励 |倒序浏览 |阅读模式

5490a66b936b4e51a473c5207b6d1845
2019成都国际车展上,长安全新一代马自达3正式公布预售价——12.59-17.89万,全新一代马自达3前期只会提供三厢版本车型,动力方面,继续和现款车型保持一致。此次换代,全新一代马自达3的改变主要体现在两个方面,设计与使用感受。下面刀哥带大家来一探究竟。

KUDO 2.0
19b6c73cce2e4513a0e146252fa2a66f
说到马自达的设计,我想大家知道又要说“魂动”设计理念了,虽然很多文章都有讲解,但是大多说的都很复杂,很容易把大家绕的云里雾里。这次借着魂动2.0,我给的大家捋一捋。

3a66ae4db3b84cccba7be9fee1c41ce7


目前来看大多数汽车品牌的设计重点都在线条上,以至于我们看到一辆新车,一定会先去看它的腰线,进而再去看由腰线以及轮廓线搭建起来的车身整体外观。而“魂动”更加注重用简单线条营造出的带有“曲面”,更重要的是,设计师利用这种“曲面”在光线照射下,形成的光影效果。如果说魂动1.0 带来的动感,那么升级后的2.0除了它以外还更加的性感,这种感觉在车身侧面尤为突出。
20e3f9db815345feb9162ca0ded83273
与上一代马自达3相比,经过魂动2.0的升级,全新一代马自达3的车头高度降低了30mm,头灯组也变得秀气了很多,灯角的延长线加长。头灯组使用的远近光一体式LED光源,矩阵式进气格栅,2.0版本为亮黑色,1.5版本为亚光黑,同时内部还配有主动开闭装置。
0c53330c8f5e48c388a0e7cfd60ca71a
车尾的设计更加简洁,尾灯组与头灯设计相同,看起来十分的秀气,尾箱盖上的马自达LOGO呈突出状,在LOGO下方藏有尾箱开关。后杠值得好评,双边单出,没有使用让人唾弃的尾排装饰罩。
f3b27f4ee0e44cccbabdddb998afedf7
内饰设计突出一个词:简洁。中控部位看不到多余的按钮,上放8.8寸大屏偏向于驾驶席。为了不破坏中控台的整体感,副驾一侧的空调出风口采用的是隐藏式设计。传统的三圆圈仪表盘,位于中央的圆圈使用的是液晶板,用来呈现更多的行车信息。我们试驾这款2.0车型还配有投射式抬头显示,这比那种需升起的反光板式要好用很多。
c884054aa5ef4207bb31d4a1745fce15

19645926610b40bdab33bccbd1c2de0e


三幅方向盘更加简洁,握感偏运动。挡杆部位的装饰板采用了激光雕刻底纹,在光线充足时能够看到底部的凸起设计,但是表面还是使用的类似钢琴漆的光面材质,使用时很容易留下划痕。
7776fc515e99469f8277c98f8cc34bd5

9f3e9a93de2a49b3a81e702cf052c174


新车轴距2726mm,比上一代略有增加,后排腿部空间尚可,椅垫长度足够保证了大腿的支撑性,软硬度也会到位,长途乘坐不会太累。头部空间略显局促。由于中央地板有凸起,后排第三人乘坐舒适度欠佳。
1caee5cc0ed4473a9d28aa583ba017d7
a252a935c64f4e31a4b2e370266aba7f
688d837767e24618afa01af8f83c2359
再次表扬一下全新马自达3的内饰用料,基本上手能触及到的地方都使用了软性材质,按键的回弹,旋钮的阻尼也都恰到好处。

很安静,很佛系

记得试驾前曾经在微博上问大家,对于全新一代马自达3最想了解的是什么,有很多网友问NVH怎么样?马自达也很了解大家的需求,对全新车型的NVH控制进行了升级。
4796de0aa6bb4adb992a484177e3dbf9
▲现款昂克赛拉
78beb01a0ffe45eab682bb47b9c44b01
▲全新一代马自达3车身减震树脂
68e87e37792b4a2f80375eed27339e33
▲消除车门面板上的孔洞和间隙
6ccf623bd142494b9390663c729a612b
▲地板堵孔
e3170c03278d423180677410baa833f5
▲后窗和行李箱之间密封剂填充缝隙

首先降低车身共振,在车身用料上大量使用减震树脂。其次堵孔,消除门板和地毯上空洞,在后窗和行李箱之间密封剂填充缝隙。最后提高行驶时声音的舒适感,发动机支架橡胶材料优化,地垫和车顶更好的吸音材料,悬架纵向弹簧弹性调整,使用胎壁略软的轮胎。通过这三项措施新一代马自达3的NVH控制得到了显著提高。行驶中的噪音主要来自急加速时的发动机。
eab56b0e69eb42e3b11ee2ae56c94660
动力方面,全新车型延续使用上代车型的1.5与2.0自然吸气发动机,SKYACTIV技术得到升级,由旧款发动机2级喷射增加到3级,喷射压力提高1.3-3 (MAX20→30Mpa) 。试驾的2.0版本,发动机最大功率158马力,最大扭矩202牛·米,与之匹配的是6挡自动变速器(1.5版本提供6挡手动变速器)。油门初段十分柔和,提速线性,4000转为动力爆发点,提速超车需要降挡加猛踩油门。整套动力组合适合不急不躁心平气和的驾驶者。
daa37e0919554828b80a2bb67f5927fd
143f72d644a44a84b12f16148b2912f8
f8a29db1673a48bba459a0dc4f6aa5aa
新车的转向手感比上代产品偏重,高速行驶时的稳定性增强。在场地试驾环节重点体验了一下升级后的GVC(加速度矢量控制系统)。GVC在进入弯道时,通过控制发动机扭矩输出提高了车身的响应性能, 新系统新增了“回正力矩强化控制”系统,抑制过度转向,提高了从转向中到出弯道的车身稳定性。简单来说,指向更准,能够用更小的转向角度来获得更大的转向效果。
83b14163dcab4c6eb565ad6e90ed2bfe
cfa4bd0643564a19ac2dbad25863d423
▲马自达专利技术 SEB 蝶形仿生后悬结构

后悬由多连杆变扭力梁也是一个绕不开的话题,先从驾驶感受来说,这代经过强化的扭力梁并没有给舒适度带来太多减分,同时有效地控制了车本,纵观这个级别的产品,不管品牌高低,后悬架扭力梁化已成事实。

两个期待
33a3cffa46ce43f5a86024b5af02e99c
有人会问为什么没有两厢版本,其实刀哥本人也偏爱两厢的全新一代马自达3,但是厂家统计过往销售数据,三厢才是主力销售车型,同时参考北美的售价,这代车型两厢要比三厢售价高,所以先投入走量的三厢版,两厢看市场反应在跟进,在策略上还是稳妥的。
50667a0f58f445efb375bec0e32109f2
对于先期产品没有使用全新的SKYACTIVE-X技术,我们也只有再等等了。这套技术相对复杂本文就不再过多阐述,它能带来的最终效果就是就是在相同2.0排量下,油耗降低20-30%,全转速区域扭力提高10-30%。但是这套技术对于油品要求太高,预计明年匹配完善后,有可能会与大家见面。

回复

使用道具 举报

您需要登录后才可以回帖 登录 | 立即注册

本版积分规则

QQ|手机版| 6号车圈 ( 闽ICP备05000063号-24 )

© 2013-2016 Comsenz Inc. Powered by Discuz! X3.4