2020新款马自达3昂克赛拉试驾点评

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10-31 12:53:30 |
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昨天去银都路做了第三次试驾,因为那边路破,重点就是试后悬。销售和我都是14年的昂克赛拉车主。

我先坐后排让销售开,随意开:
1,车子正着过减速带,上下起伏比独悬明显一点,但没有余震。你要快速过,后排的动静和独悬差不多,都吓一跳。你要再快一点反而又没那么颠了,这是马自达避震筒的特性,和是否独悬没关。
2,车子斜着过减速带,左右摇摆趋势比独悬略明显一点点,但同样没有余震。
3,过水泥路带落差的那种拼接口,后排随着路面突然起伏的感觉比独悬的时候明显,反应更直接。
4,快速拐弯,后排肯定有侧倾,但真的说不上来和独悬的区别能有多大。如果有人明知后排有乘客还要这么开车,首先要骂的是驾驶者。
5,破烂路面,后排舒适性和独悬差异不大,反正设定那么硬,舒适性真的是五十步笑百步。

换成我开(忽略一切和舒适相关的因素):
1,平路、好路和独悬没有任何差别,车身后段的跟随性依然非常好。
2,低速过减速带,传导到前排的起伏和老款比几乎没啥差异。
3,一边拐弯一边压减速带,车尾确实有很轻微的外甩趋势,这是和独悬最大的差异(看清楚,只是趋势,不代表失控)
4,破烂路面车辆直行的循迹性同样出色,甚至没有了老款的神经质,不过这应该是整体调教的功劳而不是单独一个后悬的问题。假如你要在破烂路面上高速过弯那是你的事,我不干这种事。
5,快速调头,车尾跟随性和老款一样好。

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我纯粹是为试车而试车,相信10个人里9个人不会有那么细的体会,普通人正常用车更不会那么细枝末节。综合来说,这个扭力梁并没有削弱马自达该有的动态优势,同样对日常使用没有任何难以接受的负面影响(无非就是后排摇摆有一点点增加,车尾有一点点朝外跳的趋势,这两点不至于引起哭爹骂娘的讨伐吧?)

然后,独悬改扭力梁,就是节约成本,这个没得洗也完全没必要去洗,越洗越黑,也别扯什么进口国产的。一方面是物料成本节约了,另一方面是结构简化而减少的工序。21世纪了,除了奢华品牌,已经没有厂家不惜血本造车了,中国消费者的思维也别停留在20世纪90年代了。

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更不要扯什么改善车内空间,扯什么为混动预留电池空间等等,首先内部空间并么有因为扭力梁而有啥改善,其次,老款昂克赛拉在日本就有混动车型,不存在什么新增电池空间问题。那26毫米轴距的增加体现在哪里?等下有图说明。

所以,大家心态都好一点,扭力梁这事根本没必要纠结。从自己的需求出发,自己去试,你只需要考虑花这笔钱买这样表现水平的车能不能接受,而不是去比这比那,天下便宜不会被你一个人占尽的。退一步说,所有厂家都是做买卖的,既不会做慈善也不会故意坑你,但买的永远没有卖的精,你无论如何都占不到任何厂家的便宜。



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