继C-HR/奕泽和凯美瑞后，作为丰田在中国最走量的车型，TNGA换代雷凌/卡罗拉的到来可谓万众期待。但截止目前，我们所能掌握的信息点仅来源于静态部分，由于国产版换装了1.2T发动机和1.8L混动系统，动力体验也无从参考海外版Corolla。这关键的机械层面，不如就先从底盘拆解来见微知著。考虑到广丰雷凌要比一丰卡罗拉早三个月上市（5月20日），理所当然这次的主角也锁定为雷凌。
重点改变：升级独立后悬架
前悬架形式保持不变，还是麦弗逊式结构。受到成本限制，能发现多数部件以铁制材质为主。因为结构简单，成本低廉和节省空间等优点，这种结构一般比较常见于雷凌、思域这类A级家轿。现在随着技术的不断发展，其实也能兼顾到一定性能，比如说更高级别的凯美瑞和雅阁，都有采用这种结构。
下控制臂上大大小小的圆形开孔，既能减轻重量，又能提升前悬响应性。另外能看到，这里用了可拆卸式球头，日后如需更换老化的衬套，维护起来也方便。
根据资料显示，前防倾杆直径为26mm，数据与C-HR保持一致。
发动机舱下部由橡胶和玻璃纤维护板完全覆盖，并且带有一定的导流纹路设计。
副车架为钢制H型，拆开前护板，能发现上面还有两条纵梁用来吸收碰撞时的能量。
毫无意外，中央排气通道位置同样设置了三条横向加强梁，它可以增强对两侧的支撑，提升车辆抗扭程度，极限过弯时更有信心。
全新雷凌在机械上的一大进步，就是从扭转梁非独立后悬架换装成双叉臂式独立后悬架。能发现，得益于TNGA模块化架构，除了缺乏水平位置传感器以外，它的整体布局和C-HR是高度相似的。甚至对照海外版Corolla，除了护板材质不同以外，就连有紫色涂层防锈作用的螺栓这些小细节也一模一样，尽量做到原汁原味。
话又说回来，虽然厂家称其后悬架为双叉臂式，但这种后悬架带有纵向控制臂，避震器为筒簧分离式的结构，应该更接近于多连杆悬架。
一路体验下来，能发现虽然只是紧凑级车，但雷凌的“裙底”设计很用心，包括底盘后部也有大面积带有导流纹路的橡胶护板，这延续了C-HR和凯美瑞这类TNGA车型的特点。除了可以降低空气经流车底的阻力外，还对底盘NVH有所帮助。
前后轮拱内侧都全面覆盖了橡胶护板，对隔音有所帮助。
关于配置，跟大家提前泄露下
现场实拍的车型分为运动版、科技版和尊享版三种配置。其中运动版享有专属的鹰眼立体LED大灯、17寸轮毂、倒车雷达和雾灯，车身高度也要低20mm。而科技版和尊享版的大灯样式一样，轮毂也都是16寸，只是前者还配有12.1英寸中控大屏（其它为7.0英寸）、HUD抬头显示、液晶仪表板（其它为机械）和PM2.5监测功能。至于尊享版，可以看到有真皮座椅和内饰、主驾电动座椅、后排空调出风口和两个USB接口（其它只是储物格），以及后排杯架等功能。
趁着这次机会，我们也终于体验到了这套中控多媒体系统。总的来说，在流畅度、分辨率和内容丰富程度上，表现还是中规中矩。只支持百度Carlife不支持苹果Carplay，能实现基本的蓝牙听歌和导航。如今，自主品牌在这方面的造诣自不必多说，而合资品牌里，通用有自主研发的eConnect技术，像雪铁龙、福特也寻找了斑马这类专业车机供应商合作，这点是日系车需要进步的地方。
总结：TNGA雷凌真香
全新雷凌上的一些细节，包括A柱设计，前车门开口角度、T字形档把和车内下陷的底盘，都能令人找到C-HR和凯美瑞上的那种熟悉感。而相较于现款雷凌来说，无论是造型、空间还是机械结构方面，其进步都是革新性的，静态层面已经可以打到80分，这让我更加期待它的动态试驾了。
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