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小排量涡轮车的幸福:指南者1.4T+9AT直刷ECU动力更激进 ...
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小排量涡轮车的幸福:指南者1.4T+9AT直刷ECU动力更激进!
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4-1 10:11:09
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这台18年12月出厂的指南者比较有来头,目前在售的指南者除去最高配的2.4L的车型,其他1.4T的车型大多是两驱车型,并且搭配的是7速双离合变速器。而这台指南者匹配的动力系统是:1.4T涡轮增压发动机+ZF 9速手自一体变速器+Active Drive智能四驱系统组合。这也是全球最小排量的涡轮增压发动机最先搭载上9AT变速器。
指南者这台1.4T发动机最大功率输出121kW(165Ps)/5500rpm,峰值扭矩250Nm/2500rpm,数值是挺可观的。9AT变速箱来自采埃孚,拉入D挡车辆就能缓缓往前走,比该车搭载的7速双离合变速箱更加流畅,而且防后溜效果更加明显,即便堵在高架桥的上坡路时,起步也很从容。
当然这套动力系统和主流的9AT相比,无论是换挡速度还是换挡的顺畅程度都有一定差距。先说换挡速度,可能是可能是为了兼顾越野时动力输出的平顺性,这套动力系统不太适合激烈驾驶,驾驶节奏稍微快一点就能感觉到动力输出的迟缓。简单的描述就是降档不太积极,转数攀升速率不快,急加速需要提前预留更多时间。我们希望通过艾森ECU升级之后,让车子的动力输出更充沛,变速箱和发动机直接的合作更顺畅,整车性能表现更“聪明”。
艾森发布指南者1.4T程序定制方案:一切以安全、稳定为前提,在不损伤发动机寿命前提下,将动力优化至最佳,同时符合车主的驾驶需求,性能参数如下:
艾森全国统一标准化施工:
1. 车辆检测
2. 动态数据记录(有效保障程序品质)
3. 读取原车程序
4. 根据测试数据和车主升级需求制定调校方案
5. 程序调校
6. 植入升级后程序
7. 升级后车辆检测
8. 再次动态数据记录(确保数据达标,打破只凭感觉判断程序好坏的验证方式)
9.合格交车,不合格重调优化至合格交车
试驾体验:起步的瞬间动力就上来了,坐地炮一样的冲了出去。换挡平顺丝滑,在城市里变线超车更随心所欲了,需要动力时,随叫随到,也不会有加速时那种突然的闯动感,驾驶质感有所提升。
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