新款WEY VV6首试：动力提升，安全科技再升级

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撰文、摄影：陈函@新车评

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老款WEY VV6上市还没满一年，借着切换国六排放的契机，它又推出了改款车型。在WEY品牌初代产品上市时，我曾经有过这样的疑问：“WEY的车型把配置配得那么齐，价格又压得那么低，后续的改款该用什么来继续吸引消费者呢？”如今，试完新款WEY VV6，再回想自己当初提出的问题，就像当年认为没有什么手机能取代诺基亚一样可笑。

WEY VV6这次改款，主要有三大升级，一是动力升级，二是主动安全和驾驶辅助配置升级，三是车机升级。这么一概括好像变化并不多，但实际上，这三个升级的提升幅度都是巨大的，内含的细节变化也是丰富的。

7.5s破百，配得上四出排气了吧？

假如一年前有人跟你说，WEY能在一年内把这台接近1.8吨的VV6零百加速做到8s以内，你信吗？反正我肯定不信。但是，现在新款VV6做到了。根据厂家公布的数据，这台车2.0T四驱版本0-100km/h加速时间为7.5s，2.0T两驱版本0-100km/h加速时间为7.9s。老款VV6我们并没有测试过，但是根据其他媒体实测的零百加速成绩，最多也就做到9s出头，可见新款VV6动力的提升是非常明显的。

新款VV6使用的依然还是2.0T+7DCT的动力组合，但是无论是发动机还是变速箱，都与老款有所不同。新款VV6的2.0T发动机最大功率达到了165千瓦，最大扭矩达到了385牛米，功率和扭矩分别比老款2.0T发动机增加了20千瓦和30牛米，并且发动机的最大扭矩输出平台由2000-3200rpm扩大到了1800-3600rpm。与此同时，VV6搭载的长城自主研发的7速湿式双离合变速箱也进行了改进，提升了可承受扭矩，优化了离合器响应性和NVH性能，综合效率由 94.41%提升至95.6%。

硬件的升级和调校的优化不仅带来了更快的加速，也带来了更好的驾驶体验。新款VV6的发动机低扭明显加强了，换挡速度也明显变快了，动力的响应速度比老款有了本质上的提升。尽管新款VV6的动力调校思路依然是以顺为主，尽量减少双离合变速箱的顿挫，但是深踩油门急加速，推背感片刻便到，连续加速过程中换挡的动力中断也较难察觉，顺和快之间，它已经能够基本兼顾了。除了起步阶段依然还是需要大脚油门催促动力快点到来之外，其他大部分时候，新款VV6的动力都要比老款容易掌控得多，动力的输出更加符合驾驶者的预期。

作为一台改款车型，VV6在转向和底盘部分并没有做出明显的改变。转向还是偏向舒适的类型，尽管提供三级转向力度可调，但是转向的指向性并不会随着转向力度的变重而变好。底盘也是明显的舒适取向，走在好的较好的路面或慢速通过较差的路面时，底盘是足够厚实和舒适的，此时车厢内的静谧性表现也会比较好，但是如果快速冲过烂路或减速带，后悬的弹跳就会显得比较生硬，这时坐在后排会明显不如前排舒服，因为走烂路时，后排轮拱处的噪音也会比较大，这也是这台车隔音方面唯一“露馅”的地方。

同级主动安全和驾驶辅助配置最全，没意见吧？

老款VV6其实主动安全和驾驶辅助配置就已经非常齐全了，碰撞预警、主动刹车、行人/自行车监测、全速域自适应巡航、车道保持辅助、车道居中保持、并线辅助、倒车侧向辅助、开门预警、交通标志识别、360°全景影像、陡坡缓降、自动远近光切换、自动泊车都有配备，并且大部分配置在中低配车型就已经有搭载。

在此基础上，新款VV6进一步升级，在车道保持系统中加入了紧急车道保持，打开这个功能之后，当车辆偏离当前车道时，无论是驾驶员有意还是无意，系统监测到目标车道前方或后方有来车并且可能发生碰撞，就会自动纠正方向，防止事故发生。同时，主动刹车功能增加了倒车时对后方静止障碍物的识别，防止倒车时撞上盲区的静止物体。

在灯光安全方面，先期上市的VV6将会用上矩阵式LED大灯和激光大灯，LED灯带有18个分区，当车速高于40km/h时，可以自动控制远光对应区域的亮度，避免干扰路上的其他车辆，车速高于75km/h时，将会点亮激光辅助远光，激光大灯同样可以智能规避路上车辆，做到既照亮前路，又不影响他人。

不仅如此，长城的智能像素大灯目前已经具备量产条件，后续我们也会在VV6上见到这种带有投影功能的新型车灯。想一想，未来花不到20万就能拥有现在奥迪A8L才有的激光大灯或迈巴赫才有的像素大灯，真是“旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家”。

在自动驾驶辅助方面，新款VV6已经具备了L2+的能力（厂家自定义），即在顺畅的快速路或高速上车辆可以长时间自动接管油门和刹车，不需要驾驶员隔十几秒钟就动一下方向盘。主驾侧增加的这个红外摄像头是升级的关键，它不仅可以进行人脸识别，在你上车时自动匹配你设定好的座椅位置、多媒体选项等个性化设置，而且还可以监测你的眼神、表情，在开启自适应巡航之后，系统将通过这个摄像头判断驾驶员的注意力是否集中在路面上，是否存在疲劳驾驶。如果驾驶员注意力集中、精神状态良好，系统就会一直接管油门和刹车，省却了隔十几秒就要动一次方向盘的确认步骤。

本次试驾工程师在封闭道路给我们做了演示，只要眼睛移开路面几秒，系统马上会进行报警，提示驾驶员集中注意力并按系统提示操作，如果驾驶员没有执行，车辆将持续报警，随后打开双闪缓慢刹停，如果驾驶员还没有反应，系统将自动向后台发送求救信号。厂家表示目前这套系统已经很成熟了，不过由于法规的原因，暂时将不会量产，所以先期上市的VV6可能带有这个车内摄像头，但是开启自适应巡航时手还是不能离开方向盘。

车机系统全换新，可惜没有了Carplay

过去一段时间，长城一直将智能网联作为新车非常重要的卖点，车机的功能做得足够的全，但是操作逻辑和反应速度却一直不是很好。现在新款VV6终于解决了这个问题，用上安卓8.0系统、因特尔凌动Apollo Lake处理器和4G+64G内存之后，系统的反应速度终于赶上了业内一流水平，菜单界面经过重新设计，操作逻辑也更加清晰，上手简单了许多。此外，新车的中控屏幕由9英寸升级到了12.3英寸，还增加了高德地图、爱奇艺等应用，观感和实用性都有所提升。

遗憾的是，在这个新车机上我并没有发现Carplay的踪影，这可能是它相比老款唯一变差的地方，不知道后续能不能通过在后市场购买配件把Carplay刷出来，目前有部分基于安卓系统的车机是可以这么操作的。

除了以上提到的变化，新款VV6在外观上也有小改动，主要变化为前进气格栅和雾灯格栅的配色由高光黑变成了银黑，大灯和雾灯造型微调，尾灯变成了全LED光源。至于乘坐空间、尾箱空间和储物设置方面，新车基本没有变化，空间和储物方面还是比较实用的，这里就不再浪费篇幅赘述。

截止至发稿，新款WEY VV6仍未上市，具体车型配置与价格尚未得知，暂时不对其推荐等级进行评价，待上市之后再做补充。

【新款WEY VV6 首试印象】

突出优点：动力强劲，双离合变速箱平顺；内饰用料足，乘坐空间充足，储物设置合理；主动安全配置非常齐全；车机功能丰富。

主要短板：走烂路后悬跳动明显；尾箱开口离地过高。

【新车评推荐等级】

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